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Audi推出第二款纯电量产车e-tron Sportback 并推出新款矩阵头灯

admin 科技 2020-01-01 11 0

   

    Audi e-tron Sportback可供应高达300 kW的功率,电池单次充电续航里程可达446公里(WLTP)。而且还顺势推出了新型矩阵LED头灯,除了可以依行驶时的方圆环境集合照明以外,借由高剖析度的矩阵手艺,还可在火线路面上投影图形、笔墨…等,辅佐驾驶控制行驶状况。e-tron Sportback肇端价钱为71,350欧元,并将在2019年11月尾率先在欧洲开放订购,估计2020年春季最先托付。

    Audi推出第二款纯电量产车e-tron Sportback 并推出新款矩阵头灯  第1张

    Audi推出第二款纯电量产车e-tron Sportback 并推出新款矩阵头灯  第2张

    e-tron Sportback长4,901毫米、宽1,935毫米、高1,616毫米,轴距为2,928毫米。车顶以典范的Coupe作风峻峭地向下倾斜延长到后部肌肉发达的车身上,与宽幅quattro Line交会。车轮上方强劲的quattro Line表面和富有雕塑感的后端,与品牌的设想作风圆满相符。带有垂直支柱封闭式Singleframe水箱护罩采纳浅铂金灰色,来显现-e-tron电动车专有的特别辨认设想。而矩阵LED头灯的下部地区,有四个水平部份日行灯,也创建了e-tron专有的特性。


    包括位于前盖下方的60升储物箱(安排车辆东西套件和充电电缆),e-tron Sportback可供应统共615升的行李空间。折叠后排座椅背地,则可以使行李箱容量增添到1,655升。

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    e-tron Sportback到达0.25的精彩阻力系数值,以至比其奥迪e-tron(0.27)还要好。这主要归功于Coupe-like的车身外形能削减车尾涡流的发作,而能有较低的空气阻力,这终究也有益于提拔效力。电池单次充满电后,续航里程可达446公里(WLTP),与e-tron比拟,增添了约莫10公里。别的,与内燃动力Coupe-like SUV比拟,没有了传动体系与排气管等组件,e-tron Sportback的后座头部空间,不会由于Coupe的外型而有所捐躯。

    e-tron Sportback的MMI操作体系供应了软体升级套件,可供应智能语音效劳:Amazon Alexa。可以运用它实行一系列使命,比方:购物下单和查找有关很多当前事宜的信息…等等。该云端数位效劳可供应了凌驾80,000种Alexa功用与效劳。



    假造后视镜一样也供应选配,可依据高速公路、过弯以及泊车三种差别运用状况来设定照后镜形式,而且运用者还可以在这OLED萤幕上直接以触控的体式格局,来调解影象方向、放大以及减少,可以让驾驶完整控制车辆的一切死角。除了假造后视镜有助于风阻的削减,e-tron Sportback还装备了主动式进气格栅,封闭时可下降风阻;开启则可已对煞车体系举行分外增强冷却。

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    底板有多个涡漩发作器的设置,可以让底盘气流发作涡漩,进而能加快气流速率,而供应优秀的空力结果。

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    量产车的环球立异:数位矩阵LED头灯

    数位矩阵LED头灯(Digital Matrix LED)可将光束细分红细小的像素,可以「高剖析」照亮火线途径。该设想基于常用于很多高阶视频投影机中的DMD数位微镜手艺(Digital Micromirror Device)。它的中心是一个包括一百万片微镜的小芯片,每一个微镜的边沿长度仅为百分之几毫米。借助静电场,每一个微镜每秒最多可倾斜5,000次,而LED光再经由历程透镜指导到途径上,或许被吸收来构成遮挡光束地区。



    Digital Matrix LED可以生成动态的离家和回家的动画,这些动画可在墙上或地面上投影显现,而非传统的纯真照明功用罢了。数位照明体系不仅可以供应超高精确度的近光灯转弯照明辅佐、都市和高速公路行驶照明,还可以透过遮掩其他途径运用者的更高准确性来辅佐远光灯照明。最主要的是,它供应了立异的功用,比方:车道灯和定向灯。在高速公路上,车道灯会构成一层集合照明的「光毯」来增强照亮车道,并在驾驶变道时举行大小动态调解。经由此功用,它可以进步驾驶对相干车道的认知,而有助于提拔途径行驶平安性。



    另外,方向灯运用从光束遮挡的变暗地区来展望性地显现车辆在车道中的位置,从而为平安车道居中辅佐(特别是在狭小的途径上或在高速公路施工地区中)供应平安辅佐。而且,标记灯功用还与可选的夜视辅佐体系一同运用。灯光会自动将注意力吸引到车道局限内所检测到的一切行人(闯车道),仅对该行人举行闪光提示。




    e-tron Sportback工供应两种动力规格:55 quattro与50 quattro,55 quattro可以使驾驶品尝到效力、机能和最高沉定感之间的相互作用。前后轴都各装有一具异步电动马达,该马达由电力电子设备供应三相电流。可输出265 kW恒时最大功率(约355 hp)和561 Nm的最大扭力, e-tron Sportback 55 quattro仅需6.6秒就可从静止加快到100 km/h,最高速率电子上限制为200 km/h。而透过中心鞍座上e-tron专属外型的排档杆从D切换到S(设置单速变速箱),并完整踩下加快踏板,就可以启动加快形式,而能发作300 kW的输出功率(约402 hp)和664 Nm的扭力,并可延续8秒钟。这使其可以以5.7秒的时候完成0到100 km/h的加快。

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    保时捷闪耀南台湾新地标!Porsche NOW新型态概念店进驻南纺购物中心T.S. Mall

    日前,首座以Porsche NOW概念打造的全新型态概念店进驻新光三越台北信义新天地 A9,获得消费者的热烈回响,台湾保时捷紧接着推出第二座同等高规格Porsche NOW概念店前进府城台南;Porsche NOW新型态概念店设置于南纺购物中心T.S. Mall 1 F,依据原厂规范 Porsche NOW 概念订制,强调「随心所驭?感受当下」,以跑车性能美学与极简品味风格演绎Porsche 品牌魅力。 台湾保时捷总裁 Mr. Mathias Busse 表示:「继十月份信义商圈的全球首座Porsche NOW全新型态概念店开幕后,接获消费者与车迷朋友的高度正面评价,为延续创意的行销概念,台湾保时捷与长期合作伙伴保时捷 高雄携手催生Porsche NOW 南台湾据点,强化品牌与南部地区消费者的紧密连结;选定台南作为拓展南部地区Porsche NOW新型态概念店版图的第一站,台湾保时捷与经销伙伴看好台南府城的丰富历史涵养与文化底蕴,孕育



    而电动全轮驱动体系可确保在任何地形上均具有精彩的牵引力和动力,而且处置惩罚速率更快,可在几分之一秒内一连调治两个车轴之间的抱负驱动扭力分派。在大多数驾驶状况下,e-tron Sportback仅依托其后轴电动马达输出动力,来具有最佳化的效力。假如驾驶大脚踩下加快踏板,超出了其供应的才能,则会马上启动前轴马达。

    在冰雪、湿滑环境下发作打滑之前或在疾速转弯时,或许假如发作转向不足或转向过分,这也可以展望性地启动前轴马达,与后轴马达一同调解车辆的动态稳固。别的,e-tron Sportback也装备了自适应气压悬吊体系,可依据速率、驾驶作风和途径状况...等多种要素,将车辆行驶高度自动调解达7.6 cm,从温馨到活动形式共有七种差别的阻尼与车高设置。




    e-tron Sportback 55 quattro的锂电池体系可存储95 kWh的总能量(净电量86.5 kWh),并在396伏特的额外电压下运转。它被装置在座舱下方的宽平板块,并以35个点用螺栓牢固。电池体系异常牢固且具有比内燃动力SUV提拔40%的抗改变刚性,其牢固的庇护框和可牢固36个电池模组的铝制压板分为两层,长的基层「地板」有31个模组;后部短的上层地板则有五个模组。每一个模块集成了十二个袋式电池。而冷却体系则位于电池室下方。

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    动能接纳方面,高压电池由电动马达充电时(主要由后轴马达充电),可供应最高0.3 g的减速,可适用于90%以上一样平常驾驶的制动需求。而能量接纳体系可对前后两个电气模组之间的能量接纳举行可变调治,无论是在惯性滑行形式下,只需驾驶松开加快踏板以及在制动历程当中都可完成调治。滑行恢复水平可以透过方向盘旁的拨片设置三个阶段,而且与e-tron比拟,此三阶段差别从新调解更大。

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    当以100 km/h的速率制动时,e-tron Sportback可以最多300 Nm恢复最大达220 kW的能量。与e-tron一样,这占其功率输出达70%以上,比现在市面上大多数电动车都还要多。整体而言,透过动能接纳可到达其续航总里程的30%。

    别的,车轮制动器的立异电子液压启动观点使它们可以以超凡的速率做出回响反映,仅在煞车需求大于0.3 g的减速力下才会起作用。依据行驶状况,控制体系可针对一般车轴离别肯定是不是仅运用电动马达制动、运用车轮制动器或同时运用二者举行调速。马达制动、电子液压制动之间的过渡是异常平顺的,因而驾驶不会感受到切换的历程,而能让制动力坚持恒定。

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    但是,e-tron Sportback的车轮制动器上,开发人员已大大下降了所谓的剩余制动扭矩,即在未来令片短暂地施加到碟盘上时所发作的丧失,这对驱动效力和行驶局限都有益。这一样适用于三个附加步伐:在一般车辆行驶时期,前轴马达险些完整与驱动器星散,可以让高压电池可用局限增添,而且冷却剂回路中流量也削减,意味着冷却液泵可有较少的功率消耗。

    高度天真的热治理包括四个自力的电路,可最大水平地调治高压组件的温度。纵然在重负载下,这也可以完成疾速DC充电、较长的电池寿命周期以及可再加快的机能。规范的热泵利用了高压电池的废热,以高达3 kW的现实功率消耗对车内举行加热和空调调治。依据外部温度的差别,这可以使e-tron Sportback的续航里程进步多达10%。


    而50 quattro车型则可发作540 Nm扭力输出以及230 kw(约308 hp)的功率输出。别的,电池省去了上层,其27个电池模组中,每一个都由十二个棱柱形电池构成。该体系可比Sportback 55 quattro的电池轻约120公斤,共可供应71 kWh的总能量(净值64.7 kWh)。这使e-tron Sportback 50 quattro满电状况可有347公里的续航里程(WLTP)。而且可在6.8秒内从0加快到100 km/h,最高时速为190 km/h。



    仅需30分钟充电即可继承驾驶

    55 quattro可以在疾速充电站以150 kW的直流电举行充电,在不到半小时的时候内,电池电量可到达总容量的80%,足以敷衍长途旅行的下一站。50 quattro则可以以高达120 kWejo 规格充电,完成同一时候积累雷同的电量。别的,还规范配有小型充电体系,可相符2.3 kW的充电功率,230 V的家用插座,若连接到400 V三相产业用电时,则可提拔充电功率达11 kW。

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